Jembatan Mackinac, Wisata Spot Foto di Amerika Yang Selalu Ramai Dikunjungi Turis – Jembatan Mackinac adalah jembatan gantung yang membentang di Selat Mackinac untuk menghubungkan semenanjung Atas dan Bawah di negara bagian Michigan, AS. Dibuka pada tahun 1957, jembatan sepanjang 26.372 kaki (4,995 mi. 8,038 km) (dikenal sebagai “Big Mac” dan “Mighty Mac”) adalah bentang utama terpanjang ke-24 di dunia dan suspensi terpanjang jembatan antara jangkar di Belahan Barat.
Jembatan Mackinac, Wisata Spot Foto di Amerika Yang Selalu Ramai Dikunjungi Turis
rosecity – Jembatan Mackinac adalah bagian dari Interstate 75 (I-75) dan komponen Lake Michigan dan Huron dari Great Lakes Circle Tour melintasi selat. itu juga merupakan segmen dari U.S. North Country National Scenic Trail. Jembatan ini menghubungkan kota St. Ignace di ujung utara dengan desa Kota Mackinaw di selatan.
Baca Juga : South Street Seaport, Area Wisata Bersejarah di New York City
Jembatan dibuka pada 1 November 1957, menghubungkan dua semenanjung yang dihubungkan selama beberapa dekade oleh feri. Setahun kemudian, jembatan itu secara resmi didedikasikan sebagai “jembatan gantung terpanjang di dunia antara jangkar”, memungkinkan perbandingan superlatif dengan Jembatan Golden Gate, yang memiliki rentang tengah lebih panjang antara menara, dan Jembatan Teluk San Francisco–Oakland, yang memiliki sebuah jangkar di tengah.
Ini tetap menjadi jembatan gantung terpanjang dengan dua menara antara jangkar di Belahan Barat. Jangkauan jangkar ke jangkar yang lebih panjang telah dibangun di Belahan Bumi Timur, termasuk Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang (6.532 kaki atau 1.991 m), tetapi tanjakan panjang ke jangkar di Mackinac membuat total panjang garis pantai ke garis pantai lima mil (8,0 km) lebih panjang dari Akashi Kaikyo (2,4 mi atau 3,9 km).
Panjang bentang utama jembatan adalah 3.800 kaki (1.158 m), yang menjadikannya bentang suspensi terpanjang ketiga di Amerika Serikat dan bentang suspensi terpanjang ke-20 di seluruh dunia. Ini juga merupakan salah satu jembatan terpanjang di dunia secara keseluruhan.
Sejarah awal
Orang-orang Algonquian yang tinggal di daerah selat sebelum kedatangan orang Eropa pada abad ke-17 menyebut wilayah ini Michilimackinac, yang secara luas dipahami sebagai Penyu Besar. Ini diduga merujuk pada bentuk yang sekarang disebut Pulau Mackinac. Penafsiran kata ini diperdebatkan oleh para ulama. Pos perdagangan di Selat Mackinac menarik populasi puncak selama musim perdagangan musim panas. mereka juga berkembang sebagai tempat pertemuan antar suku.
Karena eksploitasi sumber daya mineral dan kayu negara meningkat selama abad ke-19, daerah tersebut menjadi pusat transportasi yang penting. Pada tahun 1881 tiga rel kereta api yang mencapai Selat, Michigan Central, Grand Rapids & Indiana, dan Detroit, Mackinac & Marquette, bersama-sama mendirikan Perusahaan Transportasi Mackinac untuk mengoperasikan layanan feri gerbong kereta api melintasi selat dan menghubungkan dua semenanjung.
Perbaikan jalan raya di sepanjang pantai timur Semenanjung Bawah membawa peningkatan lalu lintas mobil ke wilayah Selat mulai tahun 1910-an. Negara bagian Michigan memulai layanan feri mobil antara Mackinaw City dan St. Ignace pada tahun 1923. akhirnya mengoperasikan sembilan kapal feri yang akan mengangkut sebanyak 9.000 kendaraan per hari. Cadangan lalu lintas dapat membentang sejauh 16 mil (26 km).
Rencana jembatan
Setelah pembukaan Jembatan Brooklyn pada tahun 1883, penduduk setempat mulai membayangkan bahwa struktur seperti itu dapat menjangkau selat. Pada tahun 1884, seorang pemilik toko di St. Ignace menerbitkan iklan surat kabar yang menyertakan cetak ulang konsepsi seorang seniman tentang Jembatan Brooklyn dengan judul “Jembatan yang diusulkan melintasi Selat Mackinac”.
Ide jembatan telah dibahas di Badan Legislatif Michigan pada awal tahun 1880-an. Pada saat itu, daerah Selat Mackinac menjadi tujuan wisata yang populer, terutama setelah pembuatan Taman Nasional Mackinac di Pulau Mackinac pada tahun 1875.
Pada pertemuan dewan direksi Grand Hotel di Pulau Mackinac Juli 1888, Cornelius Vanderbilt II mengusulkan agar sebuah jembatan dibangun melintasi selat, dengan desain yang mirip dengan yang saat itu sedang dibangun di seberang Firth of Forth di Skotlandia. Ini akan memajukan perdagangan di wilayah tersebut dan membantu memperpanjang musim resor hotel.
Puluhan tahun berlalu tanpa tindakan formal. Pada tahun 1920, komisaris jalan raya negara bagian Michigan menganjurkan pembangunan terowongan terapung melintasi Selat. Atas undangan legislatif negara bagian, CE Fowler dari New York City mengajukan rencana untuk serangkaian panjang jalan lintas dan jembatan melintasi selat dari Cheboygan, 17 mil (27 km) tenggara Kota Mackinaw, ke St. Ignace, menggunakan Bois Pulau Blanc, Round, dan Mackinac sebagai langkah perantara.
Perencanaan formal
Pada tahun 1928, layanan feri menjadi sangat populer dan sangat mahal untuk dioperasikan sehingga Gubernur Michigan Fred W. Green memerintahkan departemen tersebut untuk mempelajari kelayakan pembangunan jembatan melintasi selat. Departemen menganggap gagasan itu layak, memperkirakan biaya sebesar $30 juta (setara dengan $358 juta pada 2019).
Pada tahun 1934, Badan Legislatif Michigan membentuk Otoritas Jembatan Selat Mackinac untuk mengeksplorasi kemungkinan metode pembangunan dan pendanaan jembatan yang diusulkan. Legislatif memberi wewenang kepada Otorita untuk mencari pendanaan untuk proyek tersebut. Pada pertengahan tahun 1930-an, selama depresi hebat, ketika banyak proyek infrastruktur menerima bantuan federal, Otoritas dua kali berusaha mendapatkan dana federal untuk proyek tersebut tetapi tidak berhasil.
Korps Insinyur Angkatan Darat Amerika Serikat dan Presiden Franklin D. Roosevelt mendukung proyek tersebut tetapi Kongres tidak pernah mengalokasikan dana. Antara tahun 1936 dan 1940, Otoritas memilih rute jembatan berdasarkan studi pendahuluan. Boring dibuat untuk studi geologi rinci dari rute.
Rencana awal untuk jembatan menampilkan jalan raya 3-jalur, perlintasan kereta api di bagian bawah bentang, dan konfigurasi jembatan gantung ganda di tengah yang mirip dengan desain San Francisco Oakland Bay Bridge. Karena ini akan membutuhkan penenggelaman dermaga jangkar di daerah terdalam Selat, kepraktisan desain ini mungkin dipertanyakan.
Sebuah jalan lintas beton, sekitar 4.000 kaki (1.219 m), membentang dari pantai utara, telah dibangun di perairan dangkal dari tahun 1939 hingga 1941. Namun, tantangan teknik yang unik diciptakan oleh kekuatan luar biasa yang bekerja melawan dasar jembatan, karena danau membeku selama musim dingin, menyebabkan gunung es besar menempatkan tekanan yang sangat besar di jembatan. kutipan diperlukan]
Pada saat itu, dengan pendanaan untuk proyek yang masih belum pasti, pekerjaan lebih lanjut ditunda karena pecahnya Perang Dunia II. Otoritas Jembatan Selat Mackinac dihapuskan oleh badan legislatif negara bagian pada tahun 1947, tetapi badan yang sama membentuk Otoritas Jembatan Mackinac baru tiga tahun kemudian pada tahun 1950.
Pada bulan Juni 1950, para insinyur dipertahankan untuk proyek tersebut. Saat itu, dilaporkan bahwa mobil yang mengantri untuk feri di Mackinaw City tidak mencapai St. Ignace sampai lima jam kemudian, dan kapasitas tipikal 460 kendaraan per jam tidak dapat menandingi perkiraan 1.600 untuk sebuah jembatan.
Setelah sebuah laporan oleh para insinyur pada Januari 1951, badan legislatif negara bagian mengesahkan penjualan $85 juta (setara dengan $670 juta pada 2019) obligasi untuk konstruksi jembatan pada 30 April 1952. Namun, pasar obligasi lemah pada tahun 1953 memaksa penundaan lebih dari satu tahun sebelum obligasi dapat diterbitkan.
Rekayasa dan konstruksi
David B. Steinman ditunjuk sebagai insinyur desain pada Januari 1953 dan pada akhir 1953, perkiraan dan kontrak telah dinegosiasikan. Seorang insinyur sipil di perusahaan tersebut, Abul Hasnat, melakukan rencana awal untuk jembatan tersebut. Total perkiraan biaya pada saat itu adalah $95 juta (setara dengan $739 juta pada 2019) dengan perkiraan penyelesaian pada 1 November 1956.
Tol yang dikumpulkan adalah untuk membayar jembatan dalam 20 tahun.Konstruksi dimulai pada 7 Mei 1954. Jembatan ini dibangun di bawah dua kontrak besar. Merritt-Chapman dan Scott Corporation of New York dianugerahi kontrak untuk semua pekerjaan substruktur utama sebesar $25,7 juta (setara dengan $200 juta pada 2019), sedangkan Divisi Jembatan Amerika dari United States Steel Corporation dianugerahi kontrak lebih dari $44 juta (setara dengan $339 juta pada 2019) untuk membangun superstruktur baja.
Konstruksi, dipentaskan menggunakan jalan lintas tahun 1939–1941, memakan waktu tiga setengah tahun (empat musim panas, tidak ada konstruksi musim dingin) dengan total biaya $100 juta dan nyawa lima pekerja. Bertentangan dengan kepercayaan populer, tidak satupun dari mereka yang dimakamkan di jembatan. Ini dibuka untuk lalu lintas sesuai jadwal pada 1 November 1957, dan layanan feri dihentikan pada hari yang sama. Jembatan itu secara resmi didedikasikan pada 25 Juni 1958.
Baca Juga : Tempat Wisata Sepi Turis di Amerika Serikat
G. Mennen Williams adalah gubernur selama pembangunan Jembatan Mackinac. Dia memulai tradisi gubernur yang memimpin Mackinac Bridge Walk melintasinya setiap Hari Buruh. Senator AS Prentiss M. Brown telah disebut “bapak Jembatan Mackinac”, dan dihormati dengan token jembatan peringatan khusus yang dibuat oleh Otoritas Jembatan Mackinac.
Jembatan ini secara resmi mencapai penyeberangan ke-100 juta tepat 40 tahun setelah peresmiannya, pada 25 Juni 1998. Peringatan 50 tahun pembukaan jembatan dirayakan pada tanggal 1 November 2007, dalam sebuah upacara yang diselenggarakan oleh Otoritas Jembatan Mackinac di taman pengamatan yang berdekatan dengan jalan lintas St. Ignace. Jembatan itu ditetapkan sebagai Landmark Teknik Sipil Bersejarah Nasional oleh American Society of Civil Engineers pada tahun 2010.